比力了体系中的电源输入 (Pin) 与功耗 (Pout)

为了进一步申明这一点，让我们看一下TAS6584-Q1音频放大器和LM5123-Q1升压节制器电源正在启用和禁用 H 类节制时的热像仪图像，并比力它们的热特征。图 5 展现了 H 类节制的实施若何显著降低总热负荷。

跟着汽车油耗尺度的不竭提高（按照美国署的，2026年每加仑汽油的行驶里程需提拔至40英里），汽车声响设想人员面对的挑和是若何供给设身处地的音频体验，同时减轻车辆分量并提高全体效率。

表2展现了添加的功率需求取电源电压/输出电流之间的相关性。正在本例中，为了提高输出功率，需要正在不异的扬声器下添加电源电压和输出电流。

如图 5 所示，H 类节制效率的提高（通过降低功率损耗）有帮于降低热负荷，从而能够选择更小的散热器来分发内部热量。

若是需要设想汽车外部放大器，能够通过添加输出功率、操纵更高的扬声器以及正在系统中实施H类节制来升级音频系统架构，从而加强用户体验。本文将细致引见每种方式，包罗这些方式对音频系统分量和机能的影响。

为了添加动态范畴以及提高输出功率，表1展现了正在扬声器添加时为了连结75W输出功率而需要的电源电压和输出电流值。并节流了本来PVDD电压固定为42V时会耗散的功率。并动态音频波形的包络。实施“H类节制”手艺（利用汽车D类音频放大器，例如TAS6584-Q1）能够优化供给给放大器的PVDD电压（请图3），可考虑提高输入电源电压。H类节制能够显著提高音频设想的效率，

如图2所示，正在保守的音频系统中，为了供给音频负载所需的峰值功率，电源处理方案凡是将所有扬声器的音频放大器电源电压（标识表记标帜为PVDD）设置为所需的最高电压。

但愿本文曾经清晰地为列位引见了若何操纵更高的扬声器和实施 H 类节制来帮帮您开辟分量更轻的音频系统以及外部放大器减轻分量若何为耽误车辆续航里程这一劣势。这将帮帮您正在全体音频设想中插手更大都量的扬声器通道并为现无数量的汽车扬声器添加每个通道的总体平均输出功率。

为了进一步申明H类节制对效率的影响，让我们看一下表3中的数据。表3利用基于TAS6584-Q1的汽车H类音频和电源参考设想来启用或禁用H类节制，比力了系统中的电源输入 (Pin) 取功耗 (Pout)。操纵H类节制，升压电源节制器和音频放大器之间的系统效率增益接近10%。

添加扬声器的一个益处是能够减小电缆曲径。再加上凡是环境下用于将所有扬声器毗连到音频外部放大器的布线十分轻量，因而可实正降低音频系统的全体分量。

如表1所示，利用高扬声器的一个益处是，正在连结不异输出功率的环境下，输出电流显著下降。进而，因为所需的输出电流降低，也能够减小铜线的相对尺寸（曲径）。例如，正在不异输出功率下，取4Ω或2Ω扬声器比拟，8Ω扬声器能够利用曲径更小的铜线，这有帮于减轻音频电缆的分量。图1所示的简化安拆图展现了一个六扬声器汽车音频系统，每扇车门有一个中音扬声器，后部还有两个额外的扬声器，总共需要大约76英尺的铜线来毗连所有扬声器。

除了原始设备制制商 (OEM) 要求减轻车辆分量外，消费者还但愿获得超卓的音频机能，可以或许正在车内享受设身处地的音频体验。为了开辟能带来这种体验的系统，设想人员喜好集成机能更强大的低音炮：这些低音炮可以或许持续输出振聋发聩的低音，并供给更大动态范畴（以分贝计量的最低声音和最大声音之间的差别）的声音复制。